中国在全球新能源汽车产业链中已经拥有较强话语权，这其中，包括新势力们在内的自主品牌功不可没。
10月14日，理想汽车第100万辆整车——理想L9在江苏省常州基地下线。这也意味着，理想汽车成为了中国首个达成百万辆里程碑的新势力车企。
10月15日，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时透露，2024年全年，理想汽车总销量预计为50万辆，正在逐渐逼近老牌车企BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华的销量水平。
目前理想汽车仍保持着较快的增长水平。数据显示，今年9月，理想汽车交付量再创新高，为5.37万辆，同比增长48.9%；今年第三季度，理想汽车交付15.28万辆，同比增长45.4%。
供应链支撑的领先身位
“快”是理想汽车在市场竞争中表现出来的一大特点。从2019年11月首款产品理想ONE下线至今，理想已经可以在中国豪车市场中与老牌车企BBA（奔驰、宝马、奥迪）同台竞技，历时仅58个月。
“竞品的同质化速度非常快，不能小看哪怕半年的领先身位，这是非常重要的。”孟庆鹏表示。
在他看来，新产品一定要用最快的速度上市，抢占时机、抢占市场，时间非常重要，“抢占上市、上量的时机需要最底层的工业化能力，工业化能力有两个重要指标。第一个是工业化速度，第二个是垂直爬坡能力，理想ONE首月产能是1000辆，而理想L6的第一个月产能是1.3万辆，成长了13倍。”
理想一贯以来都是上市即上量，这对整个供应链挑战也很大。近年来，在多家造车新势力中，因供应链无法跟上交付节奏而发生的销量下滑事件时有发生。理想的解决方案则是“核心技术自研”。
理想汽车方面披露的数据显示，自去年以来，公司平均每3天就投入1亿元用于技术研发。从2021年到2023年，理想汽车每年的研发投入分别为33亿元、68亿元、106亿元。
自理想汽车上市以来，车型少、高度平台化等策略一度被外界戏称为“套娃”“一招鲜”，在其他造车新势力“炫技”的时候，理想却主打“冰箱彩电大沙发”，这都曾引发不小争议。但随着销量走高，理想这一策略近年来也逐渐被其他车企采纳。
在孟庆鹏看来，平台化不仅是车企提升产品质量的关键，对于供应商而言也更为友好，“平台化策略是我们聚量策略的起步，从设计之初就要考虑平台化，下沉到原材料的原型也是平台化策略”。
他透露，L7、L8、L9三款车的零部件通用率已经达到了业内较高水准，在电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱的先进技术上，要做到技术平权，让大部分客户都能享受到。但他也强调，必须理性地看待平台化，不同车型的用户人群不一样，也会在意车辆差异化，需要在造型和内部空间上有差异化体现。
孟庆鹏强调说，平台化对于QCDM（Q-质量，C-成本，D-供应，M-制造）都有好处。对于质量，零部件都需要经历样车、试制到量产爬坡，传统方式需要用半年的时间才能达到5000-8000辆的月产量，需要成熟的过程。而当零部件平台化之后，第一条产线稳定之后就可以复制标准成熟工艺，进而保证生产质量的问题。就供应来看，零部件不同会增加管理的复杂程度，从前期开发到后期订单保供、供应、管理都会变得复杂。
中国新能源汽车供应链反哺全球
近年来，在主机厂的带动下，新能源汽车供应链上的中国企业也逐渐成长起来。
“中国品牌的策略，都是在用好外企伙伴的同时也要培养本土企业。在中国，理想汽车作为一家民营企业，我们也倾向选择本土的民营企业。”孟庆鹏表示。
据介绍，理想汽车也带领“理链”突破关键技术，培育了大量国内领先的供应链企业，空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线、HUD供应商未来黑科技等20余家年轻的合作伙伴逐步成长为行业龙头。
“回顾整个汽车行业的历史，比如现在国际上的大型Tier 1（一级供应商），本质上是随着主机厂一起成长起来的。现在电动化给了中国车企和Tier 1供应商同样的机会，而且这个机会只有我们中国能做到。”汇川联合动力技术联合创始人、汇川联合动力董事长兼总经理李俊田表示。
博世智能出行集团中国区董事会执行副总裁张颖在接受澎湃新闻记者采访时谈道，中国的新能源汽车供应链已经开始“反哺”全球市场。博世也希望不仅可以“在中国，为中国”，更希望能实现“在中国，为全球”。
业内认为，理想汽车的第一百万辆整车下线，不仅是企业的里程碑，也可以被视作是中国智能电动汽车发展的一个重要节点。在中国新能源汽车产业中，理想汽车是第二家实现这一里程碑的车企。
理想汽车方面介绍，2016年，受到常州区位优势、坚实的产业基础和一流的营商环境等因素吸引，理想汽车首座智能制造基地落户常州，见证并深度参与常州建设“万亿新能源之都”。2024年上半年，理想汽车产量占江苏省汽车产量的35.4%，成为江苏新能源汽车产量第一的车企。目前理想L系列近地化供应水平接近60%，预计到2026年，将有70%的关键零部件实现近地化供应，进一步带动江苏汽车产业链发展。
理想汽车与江苏常州的故事，也在中国其他城市上演着。无论是蔚来与合肥，赛力斯与重庆，又或是比亚迪与深圳，长城与保定。
中国自主品牌的崛起，让中国成为全球汽车工业中不可小觑的力量。当下，中国新能源乘用车销量在全球的占比已经达到了七成左右。乘联会统计数据显示，2022年，中国新能源乘用车在全球的份额超过63%；2023年中国占全球份额为64%；今年1-8月，这一数字已经达到67%，其中7-8月，中国新能源乘用车在全球的份额进一步增长至73%。
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